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2019-05-23 12:48 来源:赤峰广播电视网

  

  (新华社北京10月25日电)[责任编辑:杨煜]对“绿水青山就是金山银山”的诠释,贵州有底气“举手”发言。

汪洋勉励他们共担民族大义,共享发展机遇,共促交流合作,为两岸关系和平发展奉献更多心力。  我国已成为全球最大农产品进口国  最新数据显示,2018年一季度,我国农产品进出口总额亿美元,同比增长%。

    福州6月1日电题:台湾教师张纹珑在大陆的“戏剧”人生  记者林春茵刘可耕  “哦,妈妈走了……我知道了。  黄公望村内的小溪。

  本届论坛将凸显“绿色”“生态”元素。  会上,民革中央主席万鄂湘、民盟中央主席丁仲礼、民建中央主席郝明金、民进中央主席蔡达峰、农工党中央主席陈竺、致公党中央主席万钢、九三学社中央主席武维华、台盟中央主席苏辉、全国工商联主席高云龙、无党派人士代表郭雷等发了言。

  《光明日报》(2018年06月10日04版)[责任编辑:白丽克孜·帕哈丁]

    韩正表示,在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下,国务院机构改革有序推进,各部门认真负责、积极作为、密切配合,第一阶段工作目标基本实现。

  ”  所幸,仅仅5分钟左右  就近医院的救护车就赶到了现场  急救人员随即将女士抬上了救护车……  得知女子没有大碍  陈吉这才终于舒了口气!  周围群众纷纷为陈吉点赞  不少人发现,这位暖心的城管队员  就是11年前  那个曾经因背着患病同学上学  而感动全国的少年!  一时间,陈吉的故事再次被大家热传  友谊是什么?对于少年的陈吉来说,就是每天接送患有重症肌无力的好朋友谢斌上学放学,四年风雨无阻,从小学五年级一直到初三。  新时代中国特色社会主义生动范例  “经济特区要不忘初心、牢记使命,把握好新的战略定位,继续成为改革开放的重要窗口、试验平台、开拓者、实干家。

  (完)81直接点击图片即可翻页[责任编辑:袁晴]  

    中共中央政治局委员、中宣部部长黄坤明主持会议。要认真落实双重领导管理体制,建立健全职责清晰、运行顺畅、保障有力的制度机制。

    《光明日报》(2018年06月06日03版)[责任编辑:白丽克孜·帕哈丁]

  而在中国改革开放40周年的关键节点,党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区,则再次彰显了我国扩大对外开放、积极推动经济全球化的决心。

    俯瞰台湾海峡,社会气象日新月异,经济发展沧海桑田。  对于贵州来说,长江经济带战略是一个难得的历史机遇。

  

  

 
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去年四大航企累负债5338亿 为负债打工成航空业常态

发稿时间:2019-05-23 07:19:00 来源: 证券日报 中国青年网

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空、中国国航、南方航空和东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:千帆批量_新闻
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